馬力＆トルク

　よく雑誌やカタログで馬力出力特性やトルク特性を数値で表し、エンジン・車の性能を公表
　している事が多いのですが、どちらも「力？」を表すような言葉ですが、馬力とトルクは何が
　違うのでしょうか。

　私は物理学者ではないので説得力や内容・説明がガタガタかもしれませんが、取り合えず
　私なりにまとめてみました（間違いもあるかもしれないです・・・）。

　　

　　馬力とトルクの違い

　トルクとは物体を回転させる時に使う「力」の事で、馬力とは物体を押したり引っ張ったり
　する時の「仕事量」の事です。

　身近なドライバー（ネジ回し）を例に説明すると、ドライバーを使ってネジを回す力がトル
　クで、より早く長く回し続ける仕事が馬力になります。

　車で説明すると、エンジンからミッション・ギア・シャフトを通してタイヤ・ホイールを回転させ
　る「駆動力」をトルクと言い、タイヤ・ホイールを早く回転させて車速を出し、維持する「仕
　事量」を馬力と言います。

　つまり、トルクが「加速力」に影響し、馬力は「最高速度」に影響するということです。

　　

　　馬力の特性

　馬力はトルクを公式に当てはめ算出される仕事量です。つまりトルクが大きい車でも、馬力
　に反映され難い構造だと遅い車になりますし（ブルドーザーやシャベルカーなどの特殊車
　両など）、トルクが小さくても馬力があれば、一定のトルクを保ったまま高回転まで回る車と
　なります。

　　

　トルクの特性

　一般的な街乗りで走り易く快適にする為には、馬力だけでなくトルクの特性も重要になって
　きます。エンジン回転数が上がればトルクも上がりますが、ある一点の回転数を越え
　ると急にトルクが減少してくるのがトルクの特性でもあります。

　このトルクの特性には色々あり、低回転で最大トルクが発生する車と、高回転で最大トルク
　が発生する車がありますが、低回転トルク型の車ほど、街乗りではより快適に走れて
　燃費もよくなりますが、高回転までエンジンが回り難いので高速走行などスポーツ走
　行には不向きです。また高回転トルク型の車ほど街乗りには不向きになり燃費も悪く
　なりがちですが、高回転域を頻繁に使用する高速スポーツ走行には非常に適してい
　ます。

　トルクの特性はエンジン性能だけではなく、ミッション・ギア比やタイヤの外径でも変わって
　きます。例えるならラジコンカーのギア比を変えるだけで特性が変化する感じを想像して頂
　ければ分り易い？かもしれません（使用しているモーターは同じでも、ギアの歯数を増減さ
　せて高速型⇔低速型のチューニングが出来る）。

　　

　　理想のバランス

　運転がし易く快適な車の理想は、車重に見合った十分な馬力があり、トルクが低回転か
　ら発生し、ある程度の回転数域までトルクの落ち込みが少なくフラットに近い特性がベ
　ストということになります。

　　

　　予備知識

　馬力やトルクと並んで車の特性を表す言葉に「レスポンス」という言葉がありますが、「レス
　ポンス」とは加速や操作性の反応の俊敏性のことを言います。例えば「アクセル・レスポン
　ス」というのは、アクセルを踏み込んだ時にいかに早くエンジン・車が反応し、加速してくれ
　るかを言い、アクセルを踏んでもエンジンや車が直ぐに反応せず、ワンテンポ遅れて反応
　するようなら、アクセル・レスポンスが悪いと表現します。

　　　　　　　　　　　　　