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ガソリン満タンと燃費

もはや ”派” が2分割し、卵が先かニワトリが先か状態とも言える ”燃費面から考え、ガソリン給油は満タンにすべきか 半分しか給油しないか” 論。

ちなみにクルマ屋さんでもある私は・・

満タン派

ぶっちゃけ私は満タン派です。

車重の軽量化は、車重の一割減で 燃費一割向上という理論が御座いますが、(モーターレース界でよく出る理論)

例えば軽自動車。 ムーヴクラスで車両重量は850キロくらい。 対し燃料は満タンで30リットル・・ もし燃料を半分の15リットルだけ給油したとして〜 その重量はおおよそ11キロ減だが、ただ警告灯が点いてからの残油量も考慮すると目盛半分を目安にするなら燃料タンクには20リットルくらいは入っていると思われ、つまり目盛基準に半分給油するなら10リットル減のおおよそ7.5キロくらいの軽量化に相当すると考えられ、、

一応このケースでは軽量化的に見ると車重の0.9%ほど。 すなわち燃費的には0.9%アップかな。

 ちなみにもしこの改善通りならば、リッター15走るクルマだとおおよそ0.1km/Lの改善という計算に。

これはそこそこ効果あり!?

但し! ちょっと待ってください。

確かに僅かながらでも燃費が上がることは期待出来るかもしれませんが、ただ満タン給油にした方も次第にタンク燃料は減って来ますので、、 また半分給油だと満タンにした時に比べ 満タン1回に対し一回は多く給油し直しが入るため、

まあ結局のところその改善もさらに半分くらいまで目減りする可能性はあり、

 説明がややこしくてすみません。 簡単に言うと、一回目の給油時点では満タンVS半分給油となり、その時点では半分給油が有利と見られるが〜 しかし満タン給油車が燃料残り半分のところに差し掛かった所で、半分給油車は燃料警告灯が点きまた半分まで給油する必要が出てきまして、、 そこから先は満タン車が次に給油するまでの間は両車共に互角の戦いになると見られ・・

 つまり実走の半分だけしか燃費向上の恩恵を受けていないということに。

まあいいところさらにその半分、実質0.4〜0.5%アップの 0.05〜0.06km/L改善といったところが妥当かと思われますし、

さらに! その一回多くなると予測される給油!! (満タン一回分に対し)

給油ということは〜 その都度ガソリンスタンドまで立ち寄らないといけない ”余計な寄り道” が増えてしまうというわけでもあり、、

と、そう考えると、結局のところ満タンでも半分給油でも最終的にはそう大差ない!? むしろ給油回数多い分手間?? とも考えられるわけで。。。

 ちなみにこれまでの計算の流れで行くと、ガソリンスタンドを経由するために片道500m以上の寄り道になってしまう場合には、むしろ立場は逆転して満タン給油の方が有利になってしまう計算だったりも。。 ^^; (残油考慮ありの目盛基準で計算)

とまあこんな感じで、私は ”満タン派” ということで。

 ※ なお、燃費計算には ここで含んだ要素以外にも多くの複雑かつ細かい要素が織り交じって来ますが、また車種や天候、その他交通事情などによる環境要素によって変動するものも多いですが、ここではあくまでニュアンスを伝えるまでに、かなり簡略化したものであることと、、 またゆえ正確精密なものとは全く相違するものであることも、予め十分お含みおきの程を願います。(もちろん各立場が全然変わってくることも)

それからこんなポイントも

あ、それから〜 私が満タン派の理由として、

常にタンク内へ空気が混入する給油方法だと、タンク内部へ結露が発生し 水分が出ることにより、給油口からタンク内部等へサビが発生する恐れがあり、(対し常に満タン給油だと空気が混入しませんので当然結露も発生し難いです)

まあ一応、最近のタンク等は防錆もしっかりしており そうそう簡単に錆びることはないですが、(樹脂製のタンクもかなり増えて来てますし) またもし万が一一部錆びても、それが直ぐに直接起因として穴が開いたり他に影響が出たりとかってのも増々尚更ですが、

まあ一応それでも。。 と。

 おそらくこの辺りは、私が車屋さであるがゆえかとは思われます。 実際に燃料パイプが錆びて交換修理するクルマも稀に見て来てますから。。

とまあこんな感じで、ここら辺りも念には念を入れて 私は ”満タン派” ということで。

 ちなみにタンク内へ多く水が貯まって来ると、ポンプによってガソリンに混じって水も吸い上げられ〜 エンジンへ運ばれ、それが原因となって不完全燃焼を起こし燃費にも悪影響を与える・・ とかってウワサも御座いますが、ここのところについてまでは当方では未確認につき一切分りかねます。
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