ターボとスーパーチャージャー

　ターボチャージャーとも呼ばれます。

　ターボの特徴は、エンジンの排気ガスの力を利用し、タービンと呼ばれる過給装置に回転を加える事によって吸入空気を圧縮し、エンジン内へ圧縮した空気を詰め込みパワーを出す過給装置です。

　エンジン回転数が上がるほど空気が圧縮されますので、高出力のパワフルなエンジン特性になる反面、低速時には排気ガスのパワーが弱く、低回転ではターボのパワーが発揮できずレスポンスも悪い。（アクセルを踏み直した場合も圧縮しなおすまでのラグがあり、この場合もレスポンスに影響する）　もちろん空気の量に見合った燃料が噴射されるため、同排気量のエンジンに比べ当然燃費も悪い。

　ちなみにシステム上どうしても多部品となったり、各機器に負担もかかりやすい構造とも言えるので〜　ターボ無しのクルマに比べるとメンテナンスに気を使う必要があり、（オイル交換頻度などややコストも増）　かつ耐久性の面ではやや劣るという面も。

　ターボと同じく空気を圧縮する過給装置なのですが、

　スーパーチャージャーはエンジンの動力を利用し、（簡単に言えば回転する動力。　エンジンに連結されているベルト類のような感じ）　コンプレッサーと呼ばれる圧縮装置で空気を圧縮し、エンジン内へ圧縮した空気を詰め込みパワーを出す過給装置です。

　ターボとは異なり、エンジンの回転に素早く反応し、低速からトルクのあるパワーが得られます。

　しかし構造的な問題から、高回転ではターボほどのパワー向上は望めません。　またシステム重量も重く高価なシステムの為、普及率もいまひとつ・・・。（なおメンテナンス性や耐久性の面はターボと同じ）

　名前から判るように、ターボ装置（タービン）を２つ利用した過給装置です。

　ターボで大きなパワーを得る為にはタービンを大きくすればいいのですが、単純に大きくし過ぎると過給の反応が非常に遅く、レスポンスが悪くなり、非常に乗り難い特性になってしまいます。　そこで考えられたのが、過給レスポンスの良い小さいタービンを２個利用し、大きなパワーを得られるツインターボです。

　またツインターボには大きく分けて２種類あり、

　２個のタービンを同時に回転させるツインターボと、低回転と高回転で２個のタービンを使い分け、低速域からストレスの無い加速を可能にしたシーケンシャル・ツインターボがあります。

　ちなみに、　「ツインスクロールターボ」という物もありますが、こちらは タービンが２個ではなく、排気ガスの流路（入口）が２つあるシングルターボの事。（流路が2つある以外は普通のターボ）

　あ、そう言えば〜　過去　スバルなどからマイルドチャージャーと呼ばれる過給システムがありましたが、

　ちなみにこの過給システムについても触れておくと、、

　まあ簡単に言えば、上記で説明させて頂いたスーパーチャージャーの、低パワー版とお考え下さい。