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TOP > ちょっと豆知識 > カタログ燃費
「１０・１５モード」や 「定地燃費」というのは、燃費を表す時に使われる「燃費の測定方法」。 一般的に、新車のカタログに載っている 「燃費」がこれらの測定方法によるものです。 ちなみに・・・ 「燃費」とは、燃料１リットル当たりで何キロ走行可能なのかを表す 「燃料消費率」の略語です。 燃費の単位は 「km/l」。 「燃費１５だよ〜」 と言えば、燃料１リットルで１５キロ走る事が出来る ・・・という事 ＾＾ 「１０モード」 ０〜４０ｋｍ/ｈまでの速度で、アイドリング・加速・定速走行・減速などの１０種類の走行パターンがあり、 市街地の走行を想定した走行テストの事を「１０モード」と言います。 しかし、走行テストと言っても実際に自動車を路上走行させるのではなく、試験場にあるローラーの上で擬 似走行を行います。 これらのテストで排出される排気ガスのデータから、「１０モード」の燃料消費率が算出されます。 「１５モード」 ０〜７０ｋｍ/ｈまでの速度で、１５種類の走行パターンがあり、高速道路や郊外などの高速走行を想定し た走行テスト。 「１０モード」より燃料消費率の良い数値が出ます。 もちろん、テストによって排出される排気ガスのデータから燃料消費率が算出されます。 ただし、自動車カタログには「１５モード」の燃料消費率の表示はありません。 「１０・１５モード」 「１０モード」による走行テストを３回繰り返し、さらに 「１５モード」の走行テストを追加したもの。 平成２１年くらいまでの自動車カタログに載っている 「燃費（燃料消費率）」は、この 「１０・１５モード」に よる燃料消費率がほとんど。 （※ 平成２１年から、順次 「新基準JC08モード」に移行される予定） ちなみに、 「１０・１５モード」で算出される燃料消費率は、「１０モード」より１０％前後良い数値となります ＾＾ 「定地燃費」 かなり以前に使われていた燃料消費率の走行テスト方式。 あまりにも実際の燃費と異なる数値であったため、一部のディーゼル車を除いて、自動車のカタログで見ら れる事はまずないでしょう（平成２０年現在）。 ちなみに、 テスト走行のパターンは、平坦かつ水平な直線舗装路を６０ｋｍ/ｈで定速走行するだけ。 数値だけは異常に燃費が良く算出されてしまう。 当然でしょうね・・・ ＾＾ 「JC08モード」 平成１９年頃に発表された燃費表示の新基準。 最高速度は８０キロ、コールドスタートのパターンが加わるなど、これまで主流だった 「１０・１５モード」より 走行パターンが厳しく規定され、より実走行に近いテストパターンでの燃料消費率。 このテストパターンによる燃料消費率は、これまでの中で一番実燃費に近いとされており、 「１０・１５モード」での数値より、〜約２０％ほど少ない数値になる傾向。 ちなみに・・・ 平成２１年１０月以降に新発表される自動車から、平成２４年にかけ、順次この 「JC08モード」での燃料 消費率の表示が義務付けられていく予定。 但し、既存の自動車は５年ほどの移行期間があり、 平成２６年くらいまでは、「１０・１５モード」と「JC08モード」が混在する模様。 「実際の燃費」 カタログ上の燃費より、実走の燃費は悪くなる傾向にあります。 カタログ上の燃費は、実走行とは全く異なる一定の走行パターンによるテスト結果ですし、専属のプロ・テ ストドライバー等がテストしているわけですから・・・。 カタログの燃費はあくまで 「参考数値」。 約束される数値ではありませんので、燃費を基準に購入検討される方は十分に注意しておきましょう。
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