エンジンオイル

　エンジンオイルのベースとなる、オイルの種類は大きく分けて３種類あります。

　オイルのベース品質が良くなれば耐久性などの性能が上がり、特に、エンジンを酷使されるような条件下での使用に適しております。　オイルのベースになる種類は、ご自分の運転、走行環境などに合わせて選択するのが良いでしょう。　また、普通の使用状況であれば、安い鉱物油でもこまめなオイル交換を心掛ければ、十二分にエンジン性能を保つ事が出来ます　＾＾

　ちなみに・・・安いオイルだから性能が悪い・・・　という事はありませんよ〜　＾＾

　あくまでも、重要なのは 「定期的な点検と交換」です　＼（＾v＾）ノ

　自動車と同じように、オイルにもグレードがあり、上級グレードになるほど高品質・高価になります。　このグレードは　主にＡＰＩという規格で表示されており、耐久性や環境性などの品質によってランク分けされています。

　グレードは・・・

　「ＳＧ」　→　「ＳＨ」　→　「ＳＪ」　・・・「ＳＭ」　⇒　「ＳＮ（最高グレード）」

　となっており、

　ちなみに「Ｓ」はガソリン車用の意味で、「Ｓ」の右にくる記号のアルファベットが進むにつれて高級グレード （高品位グレード）という事です。　（2016年現在におけるグレード体系）

　その他・・・ 「ＧＦ−２」等と表すＩＬＳＡＣという規格もあり、これは、元々の規格の意図から異なり、制定当初から、ＡＰＩ規格に燃費性能などを加えたような品質規格となっておりますが、昨今におきましては、「ＧＦ−２」が「ＳＪ」、「ＧＦ−３」が「ＳＬ」に相当し、その他、「ＧＦ−４」が「ＳＭ」、最新最上位規格のＧＦ−５は〜　「ＳＮ」規格に相当する規格とされています　＾＾

　なお、上記 「ＡＰＩ規格」には、ディーゼル車用オイルに対応したオイルグレードもあり、現在の所・・・　「ＣＦ−４」が国内基準最高級となっておりますが、（「Ｃ」 ＝ ディーゼル。　ちなみにさらに上位グレードの「ＣＩ−４」等もありますが、国内では未採用のグレードです）

　ただ、これらディーゼル車用オイルにおけるＡＰＩ規格の表記は　現在の国内市場においては実質廃止されており、今現在では、そのＡＰＩ規格に代わり　日本独自の 「ＪＡＳＯ」規格が採用されておりますので〜

　予めご注意のほどを。

　尚、これらディーゼル車用オイルにおける 「ＪＡＳＯ」規格につきましては、基本的にはグレード体系というよりも〜　車格・車種に応じた適応規格基準となっておりますので、（トラックやバス等の大型車は 「ＤＨ−２」、小型・乗用車クラスは 「ＤＬ−１」など）

　自動車メーカーが指定する規格を基本としてチョイスされますように、これもまた　合わせてご注意ください。（特に大型車に関しては、必ずメーカー指定のＪＡＳＯ規格オイルをご使用下さい）

　
　こういったオイルグレードの規格表示に関しまして、オイル缶などへ、ガソリン車用の規格とディーゼル車用の規格が併記されている場合には、そのオイルは 「ガソリン・ディーゼル兼用オイル」という事になります。　予備知識程度までに。

　オイルの粘り気を表す数値です。

　この数値は、「１５Ｗ-３０」・・・等という具合に表示されており、左側の数値が低温粘度を表し、数値が小さいほどエンジンのパワーロスが少なくなり、エンジンの始動性や省燃費性に優れています。（上記例で言えば、「１５」の数値）

　右側の数値は高温粘度を表し、高負荷使用の多い高温域での油膜切れを防ぎます。（上記例で言えば、「３０」の数値）

　しかし、この数値が大きすぎるとエンジンの回りが悪くなり、レスポンス（アクセル操作の応答性）が悪くなったり、燃費が悪くなったりもします。

　オイル交換は、規格グレード等によって耐久性は変わるものの、基本、メーカーが推奨する間隔での交換が理想とも言えるでしょう。

　⇒　その他、こちらも是非参照にされてみて下さい　＾＾　・・・　「エンジンオイルのチェック」

　また、オイル交換２〜３回に一度の割合で、オイルエレメント （エンジンオイルの汚れをろ過するフィルター）の交換も忘れずに〜　＾＾