バンやトラック、バン用やライトトラック用の商用車向けのタイヤでないと車検はダメなの？

 

これはけっこう有名な話かな。

軽トラや箱型のバン、（エブリイバンとかキャラバンとか）　こういったいわゆる　”4ナンバー”　の商用車は、商用車専用のタイヤ（メーカー指定のタイヤ）でないと車検はダメ–　というお話。

例えばメーカー指定が8PR、もしくは6PRのプライタイヤを指定しているが、ごく普通の乗用車向けのエコタイヤや普通ラジアルタイヤを履いてしまうと車検に通らなくなる～　とか。（商用車用より柔らかく効きのいいスタッドレスタイヤなんかでもそう）

ちなみにこういった話、実は本当の部分もあるが～　細かく言えばウソである部分もありますので、

今回ここら辺り、もうちょい詳しく掘り下げておこうかと。

ダメかどうかの基準はメーカー指定ではなく、あくまで保安基準

実は、、　トラックやバンなどへ乗用車向けの普通のタイヤを装着していても、車検に合格することはあります。（メーカー指定は商用車用となっているのに）

これは何故なのか？

それは、タイヤについては保安基準で強度について詳しく規定されておりますが、そこへはバンやトラックだからと言ってバン用の装着義務は一切書かれておらず、代わりに強度に関する計算記述がごちゃごちゃと定められており、（車検判定基準でもある独立行政法人自動車技術総合機構による審査事務規程にきちんとその旨が記載されております）

つまりそのタイヤが乗用車向けのものであったとしても～

その強度基準を満たしていれば全く車検には問題がないということであり、

まあ例えクルマのメーカー指定が商用車タイヤだとしても、これが必ずしも法律の下限ライン（車検合格の判定ライン）　ではないと。

但し、現場ではちょっと違う

但し、法律上ではこれほどまでに許容はあるが、

ただ現実でもある現場（車屋さんや整備工場等）では全く異なる見解がよく用いられているんです。

つまり乗用車用でも十分に保安基準に適合しているのに、（十分車検に合格する範囲内）　商用車用でないのを理由に（メーカー指定のタイヤでないのを理由に）　かたくなに拒否、門前払い、不合格判定が一般化してしまっているとも。

何で？？？

ズバリ、メーカー指定外のタイヤの場合、その強度を調べるのに計算が難しいやら　面倒くさいやら　間違いもあるやらで～

そうとなれば、メーカー指定のものを基準としておけば　いちいち計算しなくていいし　知識なくてもいいし　面倒くさくないし　間違いもないし　手間も省けるし、、

というわけで　はなから独断的に　”そう”　決めつけちゃっているからなんですね。。

まあ良く分からんから　”そう”　とも。

というわけで現実では、色々と難しいことを考えるより　メーカー指定に従っておくのが吉。　またそれが現場論とも。

指定強度を落とす場合は？

これはちょっと余談かもしれませんが、

同じ商用車用タイヤでも～　メーカーの指定強度より小さい数値のタイヤを履いた場合には？

例えばメーカー指定が8PRのところ、6PRにしてみた～　とか、106/104L LTだが　103/101L LTにしてみた～　とか。

インチアップしたりタイヤの幅が少々変わっても車検が問題ないように、（車体よりはみだしたりスピードメーター誤差が大きくならない前提で）　その感覚で。。　またどちらも商用車用だから問題ない？？

まあこれも、法規的には乗用車タイヤに同じとお考え下さい。

保安基準上必要な強度が確保できているのであれば～　それは問題ないことになります。

但し、現場ではやはりメーカー指定　”神”　説が幅を利かせておりますので、またその強度を表すに十分な材料も揃い難いですから、

現場論的にはメーカー指定基準と考えられておいた方が無難でしょう。（つまりどんなに強度が確保されていようとも～　それは車検には通らない可能性が高い　と）

補足///　バンだからバン用指定とは限らない

あ、そう言えば～　最後に補足しておこうかと思いますが、

バンだから全てバン用指定（商用車用指定）とは限らないことも一応予め。（4ナンバーや1ナンバーだからバン用タイヤが標準指定となっているとは限りません）

車種によっては、メーカー指定が乗用車タイヤを指定していることも多く、（ミラバン等の軽量ハッチバックタイプや、ハイゼットキャディ等の乗用仕様に近い商用バンなどは　乗用車用タイヤがメーカー指定となっていることが多いでしょう）

もちろん、そういった場合には商用車用でなくとも、また現場論的にも車検は問題ありませんから、

そこら辺り初歩的ミスをスルーしてしまう事もないように。

とまあこんな感じで、以上　参考になる話になれば幸いです。