ホイールアライメント

　ホイールアライメントで測定・調整する項目は、車軸の色々な角度を調整する事が主。　また、ホイールの角度には何種類かあり、それぞれの角度にはそれぞれ重要な役割がありますので、４輪ホイールのトータルバランスを見ながら適正な角度へと修正・調整します。

　１．　トー角
　車を真上から見て、タイヤを左右対称で見たときの進行方向のホイールの角度です。　直進性やタイヤの磨耗、ハンドルの中心のズレに影響します。

　２．　キャンバー角
　車を真正面から見て、地面からホイールを垂直に見た時の角度です。　特に旋回性能やタイヤの磨耗に影響します。　別名「ハの字」と言う人もいます。

　３．　キャスター角
　バイクのフロントホークの傾き具合を想定してもらえればイメージしやすいと思います。

　車体を側面から見て、路面からホイール中心（操舵の中心軸）を垂直線上に見た時のストラットの角度（正確にはキングピンの中心線）をキャスター角と言います。　特に直進安定性と旋回時のハンドルの流れや戻り具合に影響します。

　４．　キングピン角
　足廻りの構造によってキングピン軸が違うので説明はし難いのですが、特に旋回時のステアリング操作性に影響します。

　５．　スラスト角
　車を真上から見た時の、車両の縦の中心線と実際の車の進行方向との角度差です。　特に真っ直ぐに走らせる為の直進性に影響し、ホイールアライメントで最も重要な項目角とも。

　主な角度の調整箇所はこんな具合ですね〜　＾＾

　上記の角度以外にも色々とありますが、細かく説明すると難しくなるので・・・　ここではこのくらいにさせてください　(;＾-＾A

　まあお店によってまちまちですが、（測定機器のグレードによっても）

　基本料金でおおよそ15,000円くらいかな。

　調整メニューも、そのクルマによって調整出来る角に制限・限界などあったり、そこそこ上下することもありますが、

　調整料合わせ2万円くらいが相場ではないでしょうか。（まあ高くても25,000円くらいかな）

　・　縁石などの障害物にタイヤ・ホイールが接触した時。（比較的強打）
　・　事故修理後。
　・　足廻りの部品を交換・調整した時。
　・　ローダウンなど、車高が変わった時。
　・　タイヤ・ホイールのサイズを変えた時。（サイズによって数値に対しシビアになってしまい、微調整の必要性が出てくるなど）
　・　車両重量が大幅に変わった時。

　・・・とまあ、こんな感じです　＾＾

　特に事故修理後のアライメントはかなり要注意です。

　板金工場や整備工場のほとんどでは、専用機器での測定ではなくメジャーを使っての手作業のみでアライメント調整を済ませる事も多いので、、　修理できちんと修正されているかと思いきや--　後に、精密な４輪ホイールアライメントを測定してもらったら大幅にバランスがくるっていた・・・　という事も。（手作業の目視チェック ＆ 調整でも 「アライメント調整」です）

　またローダウンなんかは　目視・手作業でも調整されないことも多いです。

　それと上記の条件以外でも、走行距離が増える事により路面からの衝撃の蓄積や各部品の劣化などでもアライメントのズレが出てくることも多いですので、新車から５年以上、もしくは走行距離が５万ｋｍ以上であれば、一度くらいはホイールアライメントの実施も行ってみてはいかがでしょうか　＼（＾v＾）ノ