タイヤの点検

　空気圧は専用ゲージで測定するのが理想ですが、目視でも十分判断できます。

　少し減っているかな？と思ったら、早めに空気圧の測定をしてもらいましょうね〜　＾＾　（ガソリンスタンドや整備工場など、ほとんどの場合無料で診てくれるはず・・・）

　空気圧の目視チェックは、タイヤの異常をいち早く知るための最低限のチェックです。

　タイヤにネジや釘が刺さっていたり、空気注入口のゴムバルブの劣化など、タイヤ異常の早期発見にもつながりますよ〜　　＾＾）/

正常！

少し空気が少ないようですね。。

　
　パンクとバースト　///

　私もあまり詳しくはないのですが・・・、パンクは空気の抜けている状態で、空気を足せば多少の走行が出来たり修理などで再利用可能な状態。　バーストは、破裂するなどして再利用が不可能な状態。　・・・という事です。　「パンクしているのに気が付かず、高速走行時にバーストした」　といった使い方になりますね〜　＾＾

　劣化チェックは目視チェックが基本です。

　車に装着されているタイヤを正面から見て、タイヤの角や、地面に接地して湾曲している部分に大きな亀裂が見られたら要注意です！

　タイヤは日々常に酷使されています。　真夏には焼けるような路面の上を走り、雨天時には水で濡れ、太陽からは強烈な紫外線が・・・　高速道路では超高速で回転していますし、常日頃から 1トン〜 もの車重をも支えています。

　また、タイヤは走行距離に関係なく日々も劣化します。　劣化の進行したものはゴムが硬くなり、タイヤ本来の性能が十分に発揮出来なくなるばかりでなく、あちらこちらに亀裂が多くみられるようになり、最悪の場合にはバーストしてしまう事もあります。

　タイヤの寿命は 「溝」だけではありません。

　溝が沢山あっても、劣化してカチカチになり亀裂が多く見られるタイヤも寿命と考えておきましょう。

角に大きな亀裂が入っています。　これはタイヤ・パターンではないですよ。。

　残り溝は、「スリップサイン」を目視してチェックします。

　スリップサインの出ているタイヤは 「整備不良」ですし、雨天時の性動力は極端に低下しています。

　タイヤは、スリップサインが出る前に交換するのが基本。

　スリップサインの出ているものは本来の性能が全く発揮出来ませんし、非常に危険です。　もったいないから・・・と言って、スリップサインの出たまま使い続ける事は絶対に避けましょう！　（ていうか整備不良ですし。　ちなみに冒頭で　規定値を超え磨耗している場合は2点減点の罰金うんぬんと言っていた規定値というものが、いわゆるこのスリップサインの事です）

　タイヤを外側から見たら溝は十分にあるが、内側が異常に偏磨耗してツルツルになっていた・・・　という事もあります。

　ノーマルの車ではほとんど見られませんが、ローダウンされている車には高確率で見られます。

　ローダウンして乗られている方は、タイヤの溝チェックは外側ばかりでなく、内側も忘れずにチェックしておきましょうね〜　＾＾）ノ　　（極端な内ベリに気付かず、バーストしてしまった方も多くいらっしゃいます）

　ちなみに・・・　あまりにも極端な偏磨耗をしている場合には、アライメント測定など、最寄の整備工場やカー用品店に一度相談してみましょう。（あまりにもひどい偏摩耗はタイヤももったいないですし。。）

片減りしているタイヤ。　上部の溝が・・・